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Nov 22, 2023

Storia del colpo di potenza, Lezione 1: 7.3L

While General Motors didn’t offer a viable light-duty diesel engine platform

Mentre General Motors non offrì una valida piattaforma di motori diesel leggeri fino all'arrivo del Duramax nel 2001, Ford rivoluzionò completamente il segmento nel 1994. Nel tentativo di stare un passo avanti rispetto a GM all'epoca, ma (cosa ancora più importante) anche Dopo aver recuperato il terreno perduto con il lancio del Cummins da 5,9 litri per i camion Dodge modello anno '89, Ford ha lanciato l'innovativo Power Stroke da 7,3 litri. Costruito da Navistar, il V8 da 444 ci era dotato di iniezione diretta, un notevole allontanamento dal suo predecessore a iniezione indiretta, ha debuttato con il sistema di iniezione con unità elettronica idraulica meglio noto come HEUI, ha fornito l'impronta di emissioni più pulita mai offerta in un camion diesel e ha superato il motore Cummins di Dodge. , Ram recentemente ridisegnati con potenza e coppia ai vertici della categoria.

Con parti rigide come bielle in acciaio forgiato e sei bulloni della testata per cilindro, la struttura robusta del 7,3 litri era evidente. Tuttavia, ciò che non era così ovvio in quel momento era quanto bene il nuovo sistema HEUI, che si basava su olio motore altamente pressurizzato per far funzionare il motore, avrebbe resistito nel lungo periodo. Venticinque anni dopo, il metodo di iniezione impiegato sul 7.3L, sebbene complesso, rimane una delle tecnologie più affidabili mai utilizzate da Navistar e Ford. Non è raro salire a bordo di un camion Ford del '99-'03 con motore da 7,3 litri e trovare più di 400.000 miglia sul contachilometri, o un contachilometri che da allora ha superato tale soglia (ed è tornato a 300.000) su un '94.5-' modello 97. Questo e molto altro aiuta a spiegare perché Navistar ne ha costruiti quasi 2 milioni. Scopri di seguito tutto ciò che devi sapere sul venerato e collaudato cavallo di battaglia che è il Power Stroke da 7,3 litri.

Producendo 210 CV a 3.000 giri al minuto e 425 libbre di coppia a 2.000 giri al minuto al suo debutto, il Power Stroke da 7,3 litri rappresentava una rottura rivoluzionaria rispetto ai motori diesel pigri e sottodimensionati che in precedenza avevano alimentato i camion Ford da ¾ tonnellate e più grandi. Sebbene condividesse la stessa cilindrata del suo predecessore, il V8 IDI da 7,3 litri, non aveva nient'altro in comune. Le bielle erano più robuste, l'albero motore aveva una rete più grande, veniva utilizzata l'iniezione diretta, venivano utilizzati sei bulloni per cilindro per ancorare le teste al blocco e l'alimentazione a pressione più elevata era controllata elettronicamente (e precisamente) per una maggiore potenza erogata ed emissioni più pulite.

Si ritiene che le bielle in acciaio forgiato (sopra) siano presenti in tutti i Power Stroke del ’94.5-’00. Tuttavia, nei motori dell’anno modello ’01-’03 si verificava un andirivieni lungo la catena di montaggio tra aste di metallo in polvere e unità di acciaio forgiato. Secondo le informazioni privilegiate di Hypermax Engineering, 14.965 set di "prova" sono stati installati nei motori prima che Navistar si impegnasse completamente a utilizzare barre di metallo in polvere per tutta la durata del ciclo di produzione del 7.3L. Dopo il test delle barre di metallo in polvere, Navistar è tornata alle unità in acciaio forgiato per utilizzare l'inventario rimanente disponibile presso lo stabilimento di produzione. La ripartizione seriale del motore per barre di metallo forgiato e in polvere (PMR) è la seguente:

Inizio della produzione–1425746=Forgiato

1425747–1440712=PMR

1440713–1498318=Forgiato

1498319–produzione finale=PMR