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Nov 25, 2023

7,3 litri contro 6,7 litri: quale corsa di potenza è davvero migliore?

This one should be interesting! After comparing the 7.3L to the 6.0L, the 6.0L

Questo dovrebbe essere interessante! Dopo aver confrontato il 7.3L con il 6.0L, il 6.0L con il 6.4L e persino il 6.4L con il 6.7L Power Stroke, è il momento di mettere uno contro l'altro i due Power Stroke più venerati mai costruiti: il 7.3L contro il 6.0L. il 6,7 litri. Con una reputazione che lo precede, il 7.3L è noto da tempo come un motore che funzionerà per sempre. Ma ammettiamolo; sebbene assolutamente affidabile, il 7.3L era rumoroso, lento e sottodimensionato, soprattutto per gli standard odierni. Entra nel Power Stroke da 6,7 ​​litri, con il suo blocco CGI, testate in alluminio a quattro valvole, iniezione common rail, turbocompressore a geometria variabile e intercooler aria-acqua. È potente, reattivo e si è dimostrato anche più affidabile dei suoi predecessori da 6,4 L e 6,0 L. Tuttavia, i problemi del turbo di prima generazione e quelli legati alle emissioni sono fonte di lamentele comuni.

Per coloro che non sono alla ricerca di un camion nuovo (o nuovo), il 6,7 litri è un percorso molto più costoso per possedere una Ford diesel. Anche se il Power Stroke da 6,7 ​​litri può girare in tondo attorno al 7,3 litri con o senza rimorchio al seguito, il 7,3 litri gode ancora di un seguito fedele. Se hai mezzi limitati, non hai bisogno di trainare regolarmente 15.000 libbre o più e non preoccuparti del rumore di un diesel vecchia scuola, il 7,3 litri è il tuo cavallo di battaglia. Se hai soldi in banca e montagne da spostare, molto probabilmente il 6,7 litri è l'opzione migliore per te. Seguite mentre indichiamo le differenze chiave in questi motori radicalmente diversi. Dal tipo di metallurgia da cui sono costruiti, alle tecnologie turbo e di iniezione opposte che impiegano, al motivo per cui ciascuna versione ha funzionato/funziona così bene nel segmento degli autocarri diesel.

Se questo non soddisfa la tua golosità per i diesel Ford, dai un'occhiata alle lezioni di storia individuali che abbiamo messo insieme sui motori 7.3L e 6.7L.

Il vecchio e il nuovo ragazzo nel quartiere. Progettati, testati e prodotti in diversi momenti della storia (e con parametri di test diversi), i modelli 7.3L e 6.7L sono due Power Stroke completamente diversi. Il 7.3L era basato su un blocco di ghisa e costruito nello stabilimento motori di Navistar a Indianapolis, Indiana, mentre il basamento del 6.7L è realizzato in ghisa grafitata compattata (un materiale di fusione molto più resistente ma più leggero) ed è assemblato presso lo stabilimento Ford di Chihuahua, in Messico. (circa 250 miglia a sud di El Paso, Texas). Il 6.7L utilizza cappelli dei cuscinetti principali con bulloni incrociati che presentano sei dispositivi di fissaggio ciascuno, mentre il 7.3L utilizzava un'alimentazione a quattro bulloni senza bulloni incrociati.

Le testate dei cilindri in ghisa a due valvole che utilizzano sei bulloni per cilindro hanno mantenuto la fascia alta del 7,3 litri semplice e affidabile (a sinistra). Tuttavia, le testate dei cilindri a flusso inverso prodotte per il 6,7 litri (a destra) furono le prime nel segmento dei pick-up diesel. Le sue teste in alluminio pressofuso conducono il flusso d'aria attraverso i coperchi delle valvole ed espellono i gas di scarico nei collettori situati nella valle del sollevatore. Ciò mantiene elevata l’efficienza del turbo (ovvero la reattività) e basso il calore del vano motore. Sono fissati al blocco CGI del 6.7L tramite sei bulloni a testa da 12 mm di diametro per cilindro. Inoltre, le testate del 6.7L non solo presentano quattro valvole per cilindro, ma anche quattro bilancieri e quattro aste di comando (nessun ponte delle valvole). Come puoi immaginare, defluiscono facilmente dalle teste dei 7,3 litri sul lato di aspirazione.