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Oct 17, 2023

Ferrari Mondial T decappottabile

However hard you try to resist, some itches just need to be scratched. After

Per quanto tu possa provare a resistere, alcuni pruriti hanno solo bisogno di essere grattati. Dopo aver inserito almeno una battuta sulla Mondial in ogni Ferrari Brave Pill fino a questo punto, l'inevitabile è finalmente accaduto: con la perenne battuta finale della Ferrari al centro della scena. L'offerta di questa settimana è una Mondial T decappottabile adatta all'estate, il modo più economico per quattro amanti del sole di abbronzarsi godendo allo stesso tempo del lamento non filtrato di una Ferrari V8.

Cominciamo col dire che questo è sicuramente un buon Mondial. Le sue condizioni sembrano ottime nelle immagini e il rivenditore che vende l'auto promette un'abbondante storia dettagliata, un'attenta cura. Ha percorso solo 59.000 miglia negli ultimi 33 anni, una cifra che non può apparire spaventosa nemmeno nel mondo rarefatto delle supercar a basso consumo. Un altro vantaggio è che la storia del MOT è verde come Dublino il 17 marzo, con una serie di sorpassi rettilinei che risalgono al 2008, quando l'auto ottenne la sua unica ammonizione dell'era digitale, un avviso che "entrambi i puntali dei tubi dei freni posteriori leggermente corroso." Se si trattasse di un'altra Ferrari decappottabile in condizioni così apprezzate, verrebbe senza dubbio offerta per molto di più delle £ 48.995 che il concessionario che la vende vuole per questa.

Portandoci al caso dell'accusa. Che è più semplice: è una Mondial. Dovrei passare il berretto nero, vostro onore?

Ogni gerarchia ha bisogno di una base, ogni cima ha bisogno di una base. E, praticamente per tutta la sua vita, questo è ciò che la Mondial è stata: il capro espiatorio della Ferrari. La casa automobilistica più famosa d'Italia ha prodotto molti modelli celebri nel corso della sua lunga storia, e il rapporto tra successi e mancati dell'azienda è straordinariamente alto. Ma il povero vecchio Mondial ha lottato a lungo per trovare l'amore, ed è stato spesso trattato con totale scherno.

Gran parte di ciò è stato ingiusto, poiché le critiche rivolte alle prime versioni hanno creato in seguito alcune importanti revisioni. Ma qualcosa è sempre stato giustificato, con la necessità di abbinare spazio per quattro persone ad un motore dietro l'abitacolo che ha sempre dato alla Mondial un aspetto stranamente dilatato. "Non esiste bellezza squisita senza qualche stranezza nelle proporzioni", riconosceva Edgar Allen Poe. Su questa base la Mondial dovrebbe essere considerata davvero molto bella.

In precedenza la Ferrari aveva offerto una quattro posti a motore centrale con la Dino 208/308 GT4, sebbene non fossero mai state offerte come cabriolet. La GT4 era stata progettata da Bertone, che ha svolto un lavoro accurato riducendo al minimo i volumi visivi dati dai due posti a sedere in più. Ma per la Mondial la Ferrari tornò alla Pininfarina, la favorita portamatite, che trovò una soluzione meno elegante. Fin dalle portiere la Mondial appare atletica e ben proporzionata, chiaramente imparentata con la 208/308 GTB della stessa epoca. Ma dalle porte posteriori qualcosa va storto: c'è troppa macchina lì dietro, con le prese d'aria laterali usurate che in qualche modo enfatizzano lo squilibrio. Il packaging prevedeva anche che la posizione di guida fosse spostata in avanti e posizionata in basso, per consentire la visuale agli occupanti dei sedili posteriori leggermente rialzati. Ciò significa che un pilota Mondial assomiglia sempre più a un autista che a un abile proprietario di una supercar.

Anche i primi Mondial erano lenti, cosa che ha danneggiato anche la reputazione delle iterazioni più veloci che seguirono. La Mondial 8 originale del 1980 produceva solo 214 CV dal suo V8 da 3,0 litri montato trasversalmente nelle specifiche statunitensi, con quella cifra che lavorava contro quello che allora era un peso a vuoto di 1.550 kg molto porco. La Ferrari ha dichiarato un tempo da 0 a 60 miglia orarie di 8,2 secondi, ma due delle tre riviste americane hanno calcolato che non poteva avvicinarsi a quel valore, registrando rispettivamente 9,3 e 9,4 secondi come riferimento. Che, anche per gli standard dell’epoca, sicuramente non era veloce come la Ferrari.

La nostra Pill è un'auto successiva, risalente a dopo che la Mondial aveva ricevuto il suo più significativo aggiornamento meccanico nel 1988. Questa utilizzava un più robusto V8 a 32 valvole da 3,4 litri che produceva una potenza molto più potente di 296 CV, ma cambiò anche l'orientamento del propulsore con un nuovo disposizione longitudinale, anche se con questo azionamento ancora un cambio trasversale. Il nuovo marchio "T" si riferiva alle posizioni relative di motore e trasmissione. Le prestazioni furono enormemente migliorate - anche la cabriolet più pesante ora poteva andare da 0 a 60 nei 6 bassi - e il motore montato più in basso migliorò la manovrabilità. Disponeva anche di servosterzo, di un utilizzo molto precedente di ammortizzatori controllati elettronicamente e di freni ABS standard.