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May 14, 2023

Manuale di revisione MOT: automobili e veicoli passeggeri

Brake condition and operation, service brakes, secondary brakes, parking brakes,

Condizioni e funzionamento dei freni, freni di servizio, freni secondari, freni di stazionamento, sistema di frenatura antibloccaggio (ABS), sistema di frenatura elettronico (EBS) e norme sul liquido dei freni e ispezione per i test MOT di auto e veicoli passeggeri.

La gomma del pedale del freno è un materiale antiscivolo e quindi non è considerata un difetto se è usurata e liscia.

Un pedale del freno senza gomma di solito ha scanalature o sezioni rialzate per fornire presa in condizioni di bagnato e dovrebbe essere rifiutato se è usurato. Tuttavia, alcuni veicoli potrebbero essere stati fabbricati con un pedale del freno che non comprendeva scanalature o l'applicazione di materiale antiscivolo e questi non dovrebbero essere rifiutati.

Dovresti rifiutare un pedale del freno se le sue scanalature o le sezioni dell'impugnatura rialzata sono usurate. Tuttavia, non dovresti rifiutare un pedale del freno se il veicolo è stato fabbricato con uno che non presenta scanalature o materiale antiscivolo.

Spesso un veicolo è dotato di una gomma per il pedale del freno aftermarket. Non costituisce un difetto se il disegno della gomma del pedale del freno è usurato.

Un veicolo dovrebbe essere guasto per riserva insufficiente solo se il pedale o la leva tocca il pavimento/manubrio. Sui veicoli dotati di sistema di frenatura servoassistita i controlli devono essere effettuati a motore spento.

Sui sistemi derivati ​​dalle motociclette potrebbe essere possibile che la leva del freno tocchi il manubrio. In questi casi l'entità della corsa di riserva dovrebbe essere valutata durante la prova dei freni.

I veicoli utilizzati per la prima volta prima del 1 ottobre 1937 non necessitano di essere testati per i sistemi di aria e vuoto.

Un veicolo con un ULW fino a 3.050 kg compreso, con un serbatoio accoppiato direttamente al collettore di aspirazione o un serbatoio integrato in una servounità, non necessita di essere dotato di un dispositivo di allarme.

Per controllare la formazione di aria o vuoto:

Svuotare completamente il serbatoio premendo ripetutamente il pedale del freno di servizio.

Avviare il motore e farlo funzionare appena al di sotto del regime regolamentato se diesel, o a 2.000 giri/min se benzina.

Controllare il tempo necessario affinché il dispositivo di allarme smetta di funzionare. L'aumento della pressione è considerato soddisfacente se il dispositivo di allarme smette di funzionare entro:

Per i controlli che richiedono il riferimento a un contrassegno di avvertenza del manometro o del vacuometro, ma non è presente alcun contrassegno di avvertenza, devono essere utilizzati i seguenti valori di riferimento:

I veicoli utilizzati per la prima volta prima del 1° ottobre 1937 non necessitano di essere testati per l'avviso di bassa pressione.

Un veicolo con un ULW fino a 3.050 kg compreso con un serbatoio accoppiato direttamente al collettore di aspirazione o un serbatoio integrato in una servounità, non deve necessariamente essere dotato di un dispositivo di allarme.

I dispositivi di allarme possono essere visivi o acustici, ma è sufficiente che uno solo funzioni se sono montati entrambi.

Alcuni veicoli dotati di impianto frenante idraulico a piena potenza accenderanno la spia di bassa pressione non appena viene inserita l'accensione. Non è un difetto a meno che la spia non rimanga accesa dopo l'avviamento del motore.

Tutti i veicoli dotati di comando del freno secondario, in aggiunta o al posto della normale leva del freno di stazionamento, devono essere ispezionati.

I veicoli utilizzati per la prima volta prima del 1906 non necessitano di freno di stazionamento.

Alcuni difetti presenti in questa sottosezione potrebbero non applicarsi al tipo di freno di stazionamento montato.

Una leva del freno di stazionamento deve avere una corsa evidentemente eccessiva prima di essere rifiutata.

Un freno di stazionamento elettronico (EPB) può inserirsi automaticamente in determinate condizioni, ad esempio quando l'accensione è disinserita o quando viene aperta la portiera del conducente. I tester dovrebbero esserne consapevoli durante tutto il test.

I freni di stazionamento elettronici devono essere mantenuti in funzione con mezzi meccanici diretti, anche se applicati elettronicamente. Tuttavia, il meccanismo per mantenere i freni applicati è solitamente all'interno della pinza del freno o del gruppo ingranaggio del motore e quindi non è facile da vedere.

I freni di stazionamento idraulici come unico mezzo di azionamento non sono accettabili sui veicoli utilizzati per la prima volta a partire dal 1° gennaio 1968. Tuttavia, possono essere utilizzati per assistere l'applicazione o il rilascio di un freno meccanico.