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Jun 03, 2023

10 MIGLIORI CONSIGLI PER DIVENTARE IL TUO MECCANICO DI BICI

As we are hopefully on the recovery end of the pandemic, the impact on the

Poiché, si spera, siamo verso la fine della ripresa della pandemia, l’impatto sulla produzione mondiale e sulla catena di fornitura dei componenti stenta ancora a rimettersi in carreggiata. Che si tratti di automobili, case o biciclette, molti nuovi prodotti hanno subito ritardi e i programmi di produzione sono estremamente ritardati. Per il mondo del ciclismo in particolare, ciò ha lasciato i negozi di biciclette, così come i meccanici casalinghi e l'intero settore a cercare anche i pezzi di ricambio più piccoli.

Questo è il motivo per cui è diventato particolarmente importante comprendere la tua bicicletta, come funziona e, cosa più importante di tutte, come rimanere aggiornato sulla manutenzione preventiva necessaria in modo che le piccole riparazioni non si trasformino in grandi riparazioni. Questo tipo di manutenzione fai-da-te preventiva e proattiva può limitare i tempi di fermo della bicicletta in attesa delle parti necessarie.

Anche questo lo abbiamo menzionato alcune volte, ma vale sempre la pena ripeterlo: la catena è davvero una delle parti più importanti della tua bici. Mantenerlo in buone condizioni è essenziale per un sistema di cambio ben performante. Il lubrificante per catene è il numero uno, ma anche usarne troppo può essere dannoso. Se la catena è bagnata al tatto, probabilmente raccoglierà sporco, sporcizia della strada e porterà ad un'usura accelerata. Se pulisci regolarmente la bici, è improbabile che si formi un accumulo, ma una catena bagnata non va bene.

La migliore pratica sarebbe quella di pulire la tua bici circa una volta al mese con qualcosa come lo spray Muc-Off Nano Tech. Assicurati di strofinare la catena e la trasmissione con una spazzola rigida come Park Tool GSC-3 o GSC-4. Non usare mai acqua ad alta pressione, ma sciacquare l'intera bici e magari farla rimbalzare alcune volte per aiutare a far uscire l'acqua dagli angoli e dalle fessure.

Applica il tuo lubrificante preferito sulla catena e continua a ruotare la pedivella all'indietro per alcune rotazioni dopo aver applicato il lubrificante. Ciò contribuirà a garantire che entri nei rulli e nei perni dove conta davvero. Puoi anche far passare la catena attraverso uno straccio per rimuovere il lubrificante in eccesso.

Quindi, concedi alla bici alcune ore per lasciarlo assorbire prima della tua prossima corsa. È quasi sempre una cattiva idea lubrificare la catena pochi istanti prima di una corsa. Inoltre, ricorda che sul mercato sono disponibili molti tipi diversi di lubrificanti. Alcuni sono buoni per le condizioni di bagnato e altri sono migliori quando è asciutto. Ci sono anche lubrificanti che richiedono pulizie e applicazioni più frequenti, quindi assicurati di sceglierne uno adatto alle tue esigenze e alla tua area.

Dato che la sicurezza dovrebbe sempre essere una preoccupazione fondamentale, considera innanzitutto di controllare i freni della tua bicicletta, in particolare le pastiglie. Sebbene la differenza tra i cerchi della vecchia scuola e i moderni freni a disco non potrebbe essere più evidente, entrambi condividono un problema comune: le pastiglie dei freni usurate.

Mi ha sconcertato il modo in cui il passaggio al disco da strada sia stato difficile per i primi adattatori. È stato spaventoso vedere il numero di ciclisti che hanno fatto scorrere le pastiglie fino alla piastra di supporto. Ciò comporta la necessità di un nuovo rotore, pastiglie e talvolta dell'intera pinza se le riparazioni/sostituzioni vengono lasciate incustodite per troppo tempo.

Di recente, stavo facendo un giro e uno dei ciclisti del gruppo aveva i freni a disco che emettevano un rumore acuto più orribile che sarebbe passato allo stridore. Gli ho gentilmente detto che avrebbe dovuto affrontarlo il prima possibile e lui ha risposto: "Davvero? Non sento niente". Dopo una rapida ispezione, si è scoperto che era già troppo tardi, perché il rumore era il risultato dello sfregamento della piastra posteriore in lega sul rotore.

Come abbiamo affermato in passato, non c'è molto materiale su una pastiglia per freno a disco (né l'usura è così evidente come su una pastiglia a trazione laterale), quindi può essere difficile per chi è nuovo al sistema riconoscere che stanno sono indossati.

Per noi l'indicatore più semplice è la molla di ritorno. Punta una luce sulla pinza e osserva la quantità di materiale che si estende oltre la molla di ritorno in metallo. A volte può essere più facile vederlo se rimuovi la ruota. In alcuni casi, la pinza potrebbe non essere perfettamente diritta e le pastiglie potrebbero usurarsi in modo non uniforme. Se il materiale della pastiglia è a filo con la molla, è il momento di sostituirla.