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Sep 21, 2023

Lavoro ai freni: 2002

The second-generation Ford Explorer is one of the most common vehicles on the

La Ford Explorer di seconda generazione è uno dei veicoli più comuni sulla strada. L'impianto frenante è il prodotto di ciò che Ford ha imparato alla fine degli anni '90 su cosa significano i freni per la soddisfazione del cliente. È un sistema relativamente robusto e senza problemi. Ma le cose possono ancora andare storte.

Ispezione Durante il test drive, ascolta eventuali rumori della trasmissione. Molti Explorer più vecchi sono noti per avere problemi con il differenziale, gli alberi e gli assi. Il sintomo più comune è un differenziale anteriore che si inceppa o vibra mentre il veicolo gira o frena.

Assicurati di misurare lo spessore dei cuscinetti. Lo spessore minimo è di 3 mm, che a occhio nudo è parecchio materiale. Ford specifica che lo spessore delle pastiglie non può variare da interna a esterna di oltre 2 mm. Inoltre, Ford specifica che possono esserci solo 3 mm di usura conica.

I tecnici sono spesso confusi dalle specifiche del rotore Ford. In passato, Ford stampava o stampava lo spessore "minimo" e "scartato" dei rotori. Ora lo chiamano "spessore da lavorare". Confuso? Lo spessore minimo è lo spessore al di sotto del quale i rotori non devono scendere prima o dopo la lavorazione del rotore. La specifica di scarto o "spessore da lavorare" è un numero (solitamente 0,7-0,9 mm aggiunto allo spessore minimo) che deve essere utilizzato per determinare se un rotore può essere lavorato.

I rotori non dovrebbero avere più 0,001" di runout e 0,0004" di variazione di spessore. Mentre il rotore è spento, misurare l'eccentricità nella flangia dell'unità mozzo cuscinetto ruota. L'unità mozzo è uno dei primi elementi a guastarsi sul veicolo. Nella maggior parte dei casi, il primo segno di guasto sarà un codice di errore del sensore di velocità della ruota aperto, irregolare o debole.

Specifiche dei rotori dei freni• Spessore minimo rotore del freno anteriore: 24,5 mm (0,9646") • Spessore minimo rotore del freno posteriore: 11,0 mm (0,4331") • Spessore minimo anteriore da lavorare (scartare): 25,1 mm (0,98") • Spessore minimo posteriore da lavorare (scartare) ):11,6 mm (0,45")

Procedura di riparazione Quando si seleziona il nuovo materiale di attrito per l'Explorer, tenere presente che le pastiglie originali erano in ceramica. L'impianto frenante è realizzato per questo tipo di materiale e per il modo in cui queste pastiglie e rotori generano e assorbono il calore. Utilizzare una pastiglia semimetallica eccessivamente aggressiva può creare problemi con la temperatura del liquido dei freni.

Per i perni di ancoraggio della pinza, utilizzare un grasso per freni a base di silicone. Assicurati che sia compatibile con tutte le mescole di gomma tra cui nitrile, teflon, nylon e altre gomme sintetiche. Per gli spessori, le clip degli abutment e le diapositive, utilizzare un lubrificante di tipo limite a base sintetica con un elevato contenuto di solidi e in genere contenente una varietà di ingredienti che riducono l'attrito, come bisolfuro di molibdeno (molibdeno o MOS2) e grafite.

Ford consiglia di applicare un sottile strato di lubrificante antigrippaggio solo sulla flangia del mozzo. Evitare che il lubrificante entri in contatto con i prigionieri della ruota, le pastiglie o il disco del freno.

Specifiche di coppia:• Viti di spurgo: 16 piedi/libbre • Banjo/FlowBolt del tubo flessibile anteriore/posteriore: 26 piedi/libbre • Raccordi linea freno duro: 13 piedi/libbre • Bullone pinza anteriore: 24 piedi/libbre • Bullone pinza posteriore: 24 piedi/libbre • Anteriore Bulloni di ancoraggio della staffa della pinza: 100 piedi/libbre • Dadi ad alette: 100 piedi/libbre

Regolazioni del freno di emergenza 1. Rimuovere il rotore posteriore.2. Ispezionare il meccanismo del freno di stazionamento/emergenza. Lubrificare le ganasce del freno di stazionamento nel punto in cui entrano in contatto con la protezione del disco del freno utilizzando grasso al silicone.3. Utilizzare un calibro/calibri per la regolazione dei freni per misurare il diametro interno della posizione del tamburo del disco del freno posteriore. Regolare il gioco della ganascia del freno di stazionamento di 107 mm (0.142 in.) in meno rispetto al diametro interno della parte del tamburo del disco del freno posteriore.4. Assicurati che le scarpe siano centrate correttamente e misura attraverso il punto centrale.5. Ruotare la rotella di regolazione della ganascia del freno di stazionamento per ottenere la distanza corretta tra ganascia e disco del freno.

Regolazione della tensione del cavo di parcheggio 1. Rimuovere il pannello di rivestimento laterale della calandra sinistra.2. Con l'aiuto di un assistente, rilasciare la tensione del cavo del freno di stazionamento tirando verso il basso il cavo intermedio in corrispondenza del fermaglio del connettore cavo-cavo finché il settore di controllo del freno di stazionamento non ruota fino all'arresto e ad un'apertura di 4 mm (0,15 pollici) x 150 mm. È possibile inserire il perno di fermo (5,9 pollici).3. NOTA: assicurarsi che il fermaglio del connettore cavo-cavo sia collegato al cavo anteriore e posteriore prima di rimuovere il perno di fissaggio del comando del freno. Inoltre, assicurarsi che la tensione del cavo venga ricaricata lentamente. Scollegare il fermaglio del connettore cavo-cavo.4. Per ricaricare la tensione sul cavo del freno di stazionamento, seguire la procedura di rilascio al contrario.